Prensip
Park freni, duran aracı öne veya arkaya kaymaya
karşı emniyete almak içindir.
Güvenlik uyarıları
UYARI
Emniyete alınmamış bir araç kendiliğinden
hareket edebilir ve kayabilir. Kaza tehlikesi
vardır. İnmeden önce aracı kaymaya karşı emniyete
alın.
Aracın kaymaya karşı emniyete alındığından
emin olmak için aşağıdakiler dikkate alınmalıdır:
- Park frenini devreye alın.
- Tırmanışlarda veya inişlerde ön tekerleri
kaldırım kenarı yönünde çevirin.
- Tırmanışlarda veya inişlerde aracı örn. bir
takoz ile ayrıca emniyete alın
UYARI
Araç içindeki gözetimsiz çocuklar veya
hayvanlar aracı hareket ettirebilir ve kendilerini
ya da trafiği tehlikeye sokabilir, örn. aşağıdaki
işlemlerden dolayı:
- Start/Stop düğmesine basılması.
- Park frenini devreden çıkarma.
- Kapıları veya camları açma ve kapatma.
- Vitesi N pozisyonuna getirme.
- Araç donanımlarını kumanda etme.
Kaza tehlikesi veya yaralanma tehlikesi vardır.
Çocukları veya hayvanları gözetimsiz olarak
aracın içinde bırakmayın. Araçtan inerken uzaktan
kumandayı yanınıza alın ve aracı kilitleyin
Genel bakış

Park freni
Sabitleme
Duran araçta
Şalteri çekin.
LED yanar.
Kontrol lambası kırmızı yanar.
Park freni
devrede.
Sürüş esnasında
Sürüş esnasında acil fren fonksiyonu olarak
kullanım:
Şalteri çekin ve tutun. Şalter çekildiği süre boyunca
araç kuvvetli fren yapar.
Kontrol lambası kırmızı yanar,
bir sinyal
sesi duyulur ve fren lambası yanar.
Check Control mesajı görüntülenir.
Araç yakl. 3 km/h sonra frenlendiğinde park
freni çekilmiş olarak kalır.
Kolun indirilmesi
Manuel çözme
- Sürüşe hazır olma durumunu devreye alın.
Fren pedalına basıldığında
veya P vites
pozisyonundayken şaltere basın.
LED ve kontrol lambası söner.
Park freni serbest.
Otomatik bırakma
Otomatik bırakma için sürüş pedalına basın.
LED ve kontrol lambası söner.
Aşağıdaki koşullar altında sürüş pedalının basılması
ile park freni bırakılır:
- Sürüşe hazır olma durumu devrede.
- Araç viteste.
- Sürücü emniyet kemeri takılı ve kapısı kapalı.
Fonksiyon arızası
Park freninin devre dışı kalması veya arızalanması
durumunda eğer aracı terk edecekseniz
bir takoz yardımıyla araç kaymaya karşı emniyete
alınmalıdır.
Bir elektrik kesilmesinden sonra
Çalıştırma
- Kullanıma hazır olma durumunu açın.
Fren pedalına
basıldığında veya P vites
pozisyonundayken şaltere basın.
Çalıştırma işlemi birkaç saniye sürebilir. Meydana
gelen muhtemel sesler normaldir.
Gösterge panelindeki kontrol
lambası
park freni tekrar kullanıma hazır hale
geldiğinde söner.
Tutma fonksiyonu
Prensip
Sistem, vitesi takılı olan aracı hareketsiz konumda
tutar. Aracın sürüş istikametinde hareket
etmesi önlenir.
Araç, vites kolu D konumundayken arkaya, vites
kolu R konumundayken öne hareket etmez.
Fren pedalına basılması gerekmez.
Enerji tüketimini azaltma
Tutma fonksiyonu aktifken enerji tüketimini
azaltmak için uzun süreli duruşlarda park frenini
kullanın veya vites kolunu P konumuna
alın.
Araç yüküne ve yol eğimine bağlı olarak tutma
fonksiyonu kısıtlanabilir. Gerektiğinde bir
Check-Control mesajı gösterilir ve vites kolu
otomatik olarak P konumuna alınır.
Diger materyaller:
Güvenlik uyarıları
TEHLİKE
Elektrikli motorun fren etkisi, yanmalı
motora sahip bir aracın freninden daha güçlü
olabilir. Hızın beklenmedik şekilde düşmesi diğer
trafik katılımcılarının olumsuz şekilde etkilenmesine
neden olabilir. Kaza tehlikesi vardır.
Sinyal lambaları
Dış dikiz aynasındaki sinyal lambası
Sürüş esnasında ve sinyal lambalarını veya
dörtlü flaşör sistemini çalıştırırken, dış aynadaki
sinyal lambalarının iyi algılanabilmesi için dış
aynayı içe katlamayın.
Çift kavramalı şanzıman
Çift kavramalı şanzımanın çalışması
Çift kavramalı şanzıman yedi ileri vites ve bir geri vitese sahiptir. Vites,
vites kolu D
(Sürüş) konumunda iken otomatik olarak seçilir.
Çift kavramalı şanzıman, otomatik olarak değişen düz şanzıman olarak
düşünülebilir. Düz şanzımanın sürüş hissini verirken, bir yandan da tam
otomatik şanzımanın kolaylığını sağlar.
D (Sürüş) seçildiğinde, şanzıman tork konvertörlü geleneksel otomatik
şanzıman gibi vites dişlileri aracılığıyla otomatik olarak değişir.
Geleneksel otomatik şanzımanın aksine, aktüatörlerin debriyajları yönettiği
ve vitesler seçildiği için vites değişimleri hissedilebilir ve işitilebilir.
Çift kavramalı şanzıman, sürüş esnasında daha iyi hızlanma performansı
ve daha fazla yakıt verimliliği sağlayan kuru tip çift kavramalı mekanizma
içerir. Tork dönüştürücü içermemesi sebebiyle tork konvertörlü geleneksel
bir otomatik şanzımandan farklıdır. Bir vitesten diğerine geçiş, özellikle
düşük hızlarda kavrama kaymasıyla sağlanır. Sonuç olarak, şanzıman mili
devri motor mili devriyle aynı olduğu için bazen vites değişiklikleri fark
edilebilir ve hafif bir titreme hissedilebilir. Bu durum çift kavramalı
şanzıman için normaldir.
Kuru tip kavrama, torku daha doğrudan bir şekilde aktarır ve tork
konvertörlü geleneksel bir otomatik şanzımandan farklı bir doğrudan sürüş
hissi verir. Bu, duran aracı kaldırırken veya düşük hızda giderken, dur-kalk
yaparken daha çok hissedilebilir.
Daha düşük bir hızdan aniden hızlanıl-dığında, çift kavramalı şanzıman
uygun vitesi seçtiği için debriyaj kayması sonucu motor devri büyük oranda
artabilir. Bu normal bir durumdur.
Duran aracı yokuşta hızlandırırken, titreme hissi veya sarsıntının önüne
geçmek için gaza hafifçe ve kademeli olarak basınız.
Daha düşük bir hızda giderken gaz pedalını aniden bırakırsanız, şanzıman
vites değiştirmeden önce motor frenlemesini hissedebilirsiniz. Bu motor
frenlemesi hissi, düşük hızda düz şanzımanlı araç kullanmaya benzer.
Bir yokuştan inerken vites kolunu Düz Vites moduna getirebilir ve fren
pedalını aşırı kullanmadan hızınızı kontrol etmek için daha düşük bir vitese
alabilirsiniz.
Motoru çalıştırıp durdurduğunuzda, sistem otomatik kendini kontrol
ettiği için tıkırtılar duyabilirsiniz. Bu sesler çift kavramalı şanzıman
için normaldir.
ilk 1.500 km'de düşük hızda gaza bastığınızda çok yumuşak bir vites
geçişi hissedilmeyebilir. Bu rodaj süresinde, yeni aracınızın vites değişim
kalitesi ve performansı sürekli olarak iyileşir.