Araç donanımı
Bu bölümde model serisinde sunulan tüm
standart donanımlar, ülkelere özgü donanımlar
ve opsiyonel donanımlar açıklanmaktadır. Bunun
dışında, seçilen opsiyonel donanıma veya
ülkeye özgü donanıma göre araçta mevcut olmayan
donanımlardan da bahsedilmektedir. Bu
durum güvenlik ile ilgili fonksiyonlar ve sistemler
için de geçerlidir. İlgili fonksiyon ve sistemler
kullanılırken geçerli yasalar ve düzenlemeler
dikkate alınmalıdır.
Güvenlik uyarıları
UYARI
Gevşek duran eşyalar veya araca kablolu
bağlantısı olan cihazlar, örn. cep telefonları, sürüş
esnasında iç mekanda savrulabilir, örn. bir
kaza sırasında veya frenleme ve kaçma manevralarında.
Yaralanma tehlikesi vardır. Gevşek
duran eşyaları veya araca kablo bağlantısı olan
cihazları iç mekanda emniyet altına alın
BİLGİ
Kaymayı önleyici altlıklar, gösterge paneline
zarar verebilir. Maddi hasar tehlikesi vardır.
Kaymayı önleyici altlıklar kullanmayın
Eşya koyma imkânı
Aşağıdaki eşya koyma olasılıkları iç mekanda
mevcuttur:
- Ön yolcu tarafında torpido gözü
- Ön koltukların arasında
- Ön kapılardaki eşya gözleri
- Arka koltuk
- Bagajdaki gözler
Diger materyaller:
Bagaj örtüsü
Genel
Bagaj bölümü kapağı bagaj kapısının açılması
esnasında yukarı kalkar.
Güvenlik uyarısı
Ön yolcu tarafı
Güvenlik uyarısı
UYARI
Torpido gözü dışarı katlanarak iç mekana
çıkıntı yapar. Torpido gözünde gevşek duran
eşyalar sürüş sırasında iç mekanda savrulabilir,
örn. bir kaza sırasında veya frenleme ve kaçma
manevralarında. Yaralanma tehlikesi vardır.
Çift kavramalı şanzıman
Çift kavramalı şanzımanın çalışması
Çift kavramalı şanzıman yedi ileri vites ve bir geri vitese sahiptir. Vites,
vites kolu D
(Sürüş) konumunda iken otomatik olarak seçilir.
Çift kavramalı şanzıman, otomatik olarak değişen düz şanzıman olarak
düşünülebilir. Düz şanzımanın sürüş hissini verirken, bir yandan da tam
otomatik şanzımanın kolaylığını sağlar.
D (Sürüş) seçildiğinde, şanzıman tork konvertörlü geleneksel otomatik
şanzıman gibi vites dişlileri aracılığıyla otomatik olarak değişir.
Geleneksel otomatik şanzımanın aksine, aktüatörlerin debriyajları yönettiği
ve vitesler seçildiği için vites değişimleri hissedilebilir ve işitilebilir.
Çift kavramalı şanzıman, sürüş esnasında daha iyi hızlanma performansı
ve daha fazla yakıt verimliliği sağlayan kuru tip çift kavramalı mekanizma
içerir. Tork dönüştürücü içermemesi sebebiyle tork konvertörlü geleneksel
bir otomatik şanzımandan farklıdır. Bir vitesten diğerine geçiş, özellikle
düşük hızlarda kavrama kaymasıyla sağlanır. Sonuç olarak, şanzıman mili
devri motor mili devriyle aynı olduğu için bazen vites değişiklikleri fark
edilebilir ve hafif bir titreme hissedilebilir. Bu durum çift kavramalı
şanzıman için normaldir.
Kuru tip kavrama, torku daha doğrudan bir şekilde aktarır ve tork
konvertörlü geleneksel bir otomatik şanzımandan farklı bir doğrudan sürüş
hissi verir. Bu, duran aracı kaldırırken veya düşük hızda giderken, dur-kalk
yaparken daha çok hissedilebilir.
Daha düşük bir hızdan aniden hızlanıl-dığında, çift kavramalı şanzıman
uygun vitesi seçtiği için debriyaj kayması sonucu motor devri büyük oranda
artabilir. Bu normal bir durumdur.
Duran aracı yokuşta hızlandırırken, titreme hissi veya sarsıntının önüne
geçmek için gaza hafifçe ve kademeli olarak basınız.
Daha düşük bir hızda giderken gaz pedalını aniden bırakırsanız, şanzıman
vites değiştirmeden önce motor frenlemesini hissedebilirsiniz. Bu motor
frenlemesi hissi, düşük hızda düz şanzımanlı araç kullanmaya benzer.
Bir yokuştan inerken vites kolunu Düz Vites moduna getirebilir ve fren
pedalını aşırı kullanmadan hızınızı kontrol etmek için daha düşük bir vitese
alabilirsiniz.
Motoru çalıştırıp durdurduğunuzda, sistem otomatik kendini kontrol
ettiği için tıkırtılar duyabilirsiniz. Bu sesler çift kavramalı şanzıman
için normaldir.
ilk 1.500 km'de düşük hızda gaza bastığınızda çok yumuşak bir vites
geçişi hissedilmeyebilir. Bu rodaj süresinde, yeni aracınızın vites değişim
kalitesi ve performansı sürekli olarak iyileşir.