Genel bakış
Araç içindeki buton

- Start/Stop düğmesi
- Park etme P
- Vites kontrolü
Prensip
Start/Stop düğmesine basıldığında
kullanıma hazır olma durumu
açılır veya kapanır.
Start/Stop düğmesine basarken
freni basılı tutarsanız sürüşe hazır
olma durumu açılır.
Start/Stop düğmesine tekrar basılması ile sürüşe
hazır olma durumu tekrar kapanır ve radyonun
hazır olma durumu açılır.
Sürüşe hazır olma durumu, şarj kablosu bağlı
Radyo hazır olma durumu
Her bir elektrik tüketicisi çalışmaya hazır durumdadır.
Radyonun hazır olma durumu otomatik olarak
kapatılır:
- Sürüşe hazır olma durumu manuel olarak
kapatıldığında araçtan çıkılırken sürücü kapısı
veya ön yolcu kapısı açıldığında.
- Yaklaşık 8 dakika sonra.
- Merkezi kilitleme sistemi üzerinden kilitlerken.
- Akümülatörlerin şarj durumları yetersiz olduğunda.
Sürüş hazırlığı örneğin aşağıdaki sebeplerden
dolayı otomatik olarak kapatılırsa, radyo hazırlığı
aktif durumda kalır:
- Sürücü kapısının açılması veya kapatılması.
- Sürücü emniyet kemerinin çıkarılması.
- Kısa farın otomatik olarak park lambasına
geçmesi.
Eğer durdurulan araçta radyodaki açma/
kapatma düğmesine basılırsa radyonun hazır
olma durumu açılır.
Sürüşe hazır olma açıkken: Far kapalı veya
gündüz farı açıksa sürücü kapısı açılırken ve
sürücü emniyet kemeri çıkarılırken otomatik
olarak radyonun hazır olma durumuna geçilir.
Kullanıma hazır olma durumu
Tüm elektrik tüketicileri çalışmaya hazır durumdadır.
Gösterge panelinde kilometre sayacı
ve günlük kilometre sayacı gösterilir.
Akümülatörü korumak için kullanıma hazır olma
durumunu ve aktif akım tüketicilerini sadece
gerektiği kadar kullanın.
Kullanıma hazır olma durumunu açma
Start/Stop düğmesine basıldığında kullanıma
hazır olma durumu açılır veya kapanır.
Kullanıma hazır olma durumu otomatik olarak
kapatılır:
- Kısa far açık olsa da kilitleme esnasında
kontak kapanır.
- Sürücü kapısının açılması veya kapatılması
esnasında, sürücü kemeri çıkarılmışsa ve
kısa far kapatılmışsa.
- Sürücü kemerinin çıkarılmasında, sürücü
kapısının açık olması ve kısa farın kapatılmış
olması durumunda.
- Akümülatörlerin şarj durumları yetersiz olduğunda,
kısa far kapatılmışsa.
- Yakl. 15 dakika sonra başka kumanda yapmadan
kısa fardan park lambasına geçiş
yapılır.
- Ön kapılar açılırken ön koltuklarda başka
kimse bulunmuyorsa.
Sürüşe hazır olma durumu
Devreye alınmış sürüşe hazır olma durumu
konvansiyonel araçlarda motorun çalışır halde
olmasına benzer. Devre dışı bırakılan sürüşe
hazır olma durumu motorun durdurulmuş halde
olmasına benzer.
Sürüşe hazır olma durumu açıkken araç sürüşe
hazırdır ve gösterge panelinde READY göstergesi
Tüm sistemler çalışmaya hazırdır.
Gösterge panelindeki birçok kontrol ve ikaz
lambası farklı sürede yanar.
Akümülatörü korumak için park ederken sürüşe
hazır olma durumunu ve ihtiyaç duyulmayan
akım tüketicilerini kapatın.
Sürücü kapısını açarken, sürücü kemeri çıkarılmışsa
sürüşe hazır olma durumu otomatik olarak
devre dışı bırakılır.
Güvenlik uyarısı
BİLGİ
Sürüş hazırlığı kapatılırken vites pozisyonu
P otomatik olarak takılır. Maddi hasar tehlikesi
vardır. Sürüş hazırlığını yıkama tesislerinde
kapatmayın
Diger materyaller:
Güvenlik uyarısı
UYARI
Emniyete alınmamış bir araç kendiliğinden
hareket edebilir ve kayabilir. Kaza tehlikesi
vardır. İnmeden önce aracı kaymaya karşı emniyete
alın.
Çift kavramalı şanzıman
Çift kavramalı şanzımanın çalışması
Çift kavramalı şanzıman yedi ileri vites ve bir geri vitese sahiptir. Vites,
vites kolu D
(Sürüş) konumunda iken otomatik olarak seçilir.
Çift kavramalı şanzıman, otomatik olarak değişen düz şanzıman olarak
düşünülebilir. Düz şanzımanın sürüş hissini verirken, bir yandan da tam
otomatik şanzımanın kolaylığını sağlar.
D (Sürüş) seçildiğinde, şanzıman tork konvertörlü geleneksel otomatik
şanzıman gibi vites dişlileri aracılığıyla otomatik olarak değişir.
Geleneksel otomatik şanzımanın aksine, aktüatörlerin debriyajları yönettiği
ve vitesler seçildiği için vites değişimleri hissedilebilir ve işitilebilir.
Çift kavramalı şanzıman, sürüş esnasında daha iyi hızlanma performansı
ve daha fazla yakıt verimliliği sağlayan kuru tip çift kavramalı mekanizma
içerir. Tork dönüştürücü içermemesi sebebiyle tork konvertörlü geleneksel
bir otomatik şanzımandan farklıdır. Bir vitesten diğerine geçiş, özellikle
düşük hızlarda kavrama kaymasıyla sağlanır. Sonuç olarak, şanzıman mili
devri motor mili devriyle aynı olduğu için bazen vites değişiklikleri fark
edilebilir ve hafif bir titreme hissedilebilir. Bu durum çift kavramalı
şanzıman için normaldir.
Kuru tip kavrama, torku daha doğrudan bir şekilde aktarır ve tork
konvertörlü geleneksel bir otomatik şanzımandan farklı bir doğrudan sürüş
hissi verir. Bu, duran aracı kaldırırken veya düşük hızda giderken, dur-kalk
yaparken daha çok hissedilebilir.
Daha düşük bir hızdan aniden hızlanıl-dığında, çift kavramalı şanzıman
uygun vitesi seçtiği için debriyaj kayması sonucu motor devri büyük oranda
artabilir. Bu normal bir durumdur.
Duran aracı yokuşta hızlandırırken, titreme hissi veya sarsıntının önüne
geçmek için gaza hafifçe ve kademeli olarak basınız.
Daha düşük bir hızda giderken gaz pedalını aniden bırakırsanız, şanzıman
vites değiştirmeden önce motor frenlemesini hissedebilirsiniz. Bu motor
frenlemesi hissi, düşük hızda düz şanzımanlı araç kullanmaya benzer.
Bir yokuştan inerken vites kolunu Düz Vites moduna getirebilir ve fren
pedalını aşırı kullanmadan hızınızı kontrol etmek için daha düşük bir vitese
alabilirsiniz.
Motoru çalıştırıp durdurduğunuzda, sistem otomatik kendini kontrol
ettiği için tıkırtılar duyabilirsiniz. Bu sesler çift kavramalı şanzıman
için normaldir.
ilk 1.500 km'de düşük hızda gaza bastığınızda çok yumuşak bir vites
geçişi hissedilmeyebilir. Bu rodaj süresinde, yeni aracınızın vites değişim
kalitesi ve performansı sürekli olarak iyileşir.